創新還是隕落 城市物流貨運O2O平臺路在何方？

傳統的城市物流市場普遍存在信息化不完整，服務缺乏標準化，效率低下等問題，因此，隨著“互聯網+XX”的興起，資本市場普遍看好O2O的長遠前景，各類貨運O2O平臺相繼涌出，誓死要為城市物流市場帶來更為廣闊的發展空間，給用戶帶來快速、安全、便捷的線下體驗。

2015年7月底，家政O2O鼻祖Homejoy的倒下，也再次暴露了平臺互聯網公司基因上的某些缺陷，砸錢砸補貼迅速擴張規模，收集用戶數量，但與規模不匹配的管理、盈利模式的核心競爭力缺失，最終讓該企業成為過去。與之形成鮮明對比的O2O產品，如民用打車市場的“滴滴”和“優步”，成功占領了市場，并潛移默化地改變了人們的出行習慣，最終顛覆了出租車公司壟斷民用打車市場的格局。

轉眼看目前市面上貨運O2O平臺，采用類滴滴打車模式的不在少數，即貨主通過APP叫車，附近的貨車司機搶單、接單，而目的就是為了讓貨源于司機的科學匹配，讓市場和定價更加透明化。大部分貨運APP的思路：

1、收集閑散的社會運力資源;

2、跳過中間渠道(信息部、黃牛、貨的公司等);

3、讓貨主直接選擇個體運力。

這個邏輯看似正確，但是卻沒有和城市物流中貨主與司機的特點結合起來，更沒有合理解決貨主與司機的痛點。那么城市物流中貨主與司機的痛點又是什么?

貨主的痛點：

1、自建運輸體系

(1)設備、車輛投入太高;

(2)沒有物流管理經驗;

(3)需要組建管理團隊;

(4)運營成本承受不起。

2、外包小型物流公司

(1)運力不足，承運范圍局限;

(2)車型、形象難統一;

(3)車輛調度、管理無標準化;

(4)服務質量難保障。

3、外包個體司機

(1)無法給予貨物安全保障;

(2)車況未知、安全隱患;

(3)無法統一監控管理;

(4)服務無統一標準;

(5)無法提供增值稅發票。

從痛點去尋找癥結，我們會發現貨主的核心需求就是——將貨物以最低的成本，準時、安全送到目的地。希望貨物以最低的成本，是因為物流服務產生的成本會直接左右商業利潤;希望貨物準時，是因為準時性本身就是物流行業的關鍵KPI，特別對于像京東和順豐之類的企業;希望貨物安全，是因為怕貨損貨跑后的法律糾紛，說到底還是想省錢省心省風險。

司機的痛點：

1、無長期穩定貨源;

2、被層層壓榨收費;

3、加入門檻：4S店購車貴(經銷商層層分成，且不提供貨源);購二手車風險高。

4、無任何服務和幫助。

5、無法開具貨主要求的發票。

司機的痛點無非就是怕沒貨(收入少)、支出多(運費被抽成、掛靠費、保養費等)、沒有符合有求的運輸工具，以及背后沒有強大的支持(車輛調度、安全管理、開票等)。從物質角度看，司機訴求穩定的貨源、靠譜的運輸工具;從精神角度看，司機訴求成熟的支持、可靠的服務和穩當的保障。

回過頭來看現在市場上的貨運APP，普遍具有五個待商榷的問題：

1、認為“找車”及其衍生功能(快速找車、便宜找車等)是貨主的痛點;

2、認為中間渠道(比如貨代、黃牛等)的存在沒有必要;

3、在解決貨主與司機的信任問題上沒有辦法;

4、對司機無穩定大客戶資源;

5、沒有統一標準化的車隊作為運力支持。

說到底，貨主要滿足的是低成本、安全、省心的情感訴求，而大部分貨運APP只是一個的叫車平臺，沒有從貨主與司機的實際痛點出發，想要模仿打車市場”滴滴“、”優步“的運作模式，殊不知城市配送行業并不像打車市場的供求關系及商業模式那么簡單。讓我們來看幾個場景：

場景一：消費及供求關系。打車市場的角色及供求關系很簡單：乘客(運輸服務需求者)、的士司機(運輸者，服務提供者)，乘客需求司機運輸從A點到B點。而貨運市場則要復雜一些：貨主(貨物供應者，運輸服務需求方)、司機(運輸者，服務提供者) 、收貨方(貨物的接受者)，收貨方需求貨主把貨通過司機運輸到指定地點。在相對簡單的供求關系里，平臺的作用是非常大的，直接對接供求兩方，解決痛點，如滴滴讓司機賺到錢，讓乘客好打車。但在相對復雜的環境下，平臺的作用有時候作用并不大，還有可能起反作用。在下面的場景中，大家可以略知一二。

場景二：運輸工具。我們平常打車，最終目的是從A到B。那么叫來的車是什么，并不是很影響最終結果，從國產車到進口豪車，根據能承受的經濟情況來，舒適度和差異性并不大，用滴滴叫來的總不會是三輪車，電瓶車吧。但在貨運市場，小面包、金杯車、拖板車、高欄車、廂式貨車、冷藏車等等車型及功能差異性大，運輸工具要根據貨物的情況來，雖然有的平臺的確提供了車型選擇，但是在貨運市場，特殊車型可不是那么好叫的——車型的多樣性取決于這個平臺的司機用戶數量，就算平臺列出了多種車型，用戶跟不上，一輩子都叫不到車，就算有用戶，別人也不一定會大老遠跑過來接你的單。

場景三：平臺的命脈——用戶數。緊接著上一個場景，讓我們總結一個閉環：司機少——車輛少——貨主叫不到車——貨主放棄使用平臺——貨源少——司機找不到貨——司機放棄使用平臺——司機少。無論是任何形式的互聯網平臺，包括點餐的、P2P金融的、家政的等等，他們在發展階段，永遠都是在砸錢吸引用戶進來，讓貨主和司機都進平臺，試圖讓他們在平臺上解決問題，但是我們上述提到的那些痛點真的能通過平臺解決嗎?

場景四：解決方案。暫且不說的士司機能否真的賺到錢，就說乘客是否更容易打到車，答案是肯定的。因此滴滴類的APP確實是一種可行的解決方案，那么它們的存在就是有價值的、可持續發展的。反觀貨運平臺APP，如果不能提供物流解決方案，僅僅提供一個叫車平臺，最終還是難以解決各方痛點，陷入場景三里面提到的那個惡性閉環——錢燒完了，別人不用了，錢白燒了。

近幾個月筆者了解到，市面上曾經風風火火的幾個大型貨運APP都在面臨嚴峻的考驗：有的A輪的錢燒完了，發現B輪沒有人敢投錢了;有的在為了用戶數互掐，讓平臺下的司機簽訂“服務獨一性”條約;有的因為純互聯網公司資本構成原因，為了減少開支而大規模裁員等等。

說了那么多痛點，列舉了那么多場景，那么貨運O2O平臺的出路到底在哪里?筆者認為，在城市物流行業，物流解決方案應該是根本，是核心競爭力，再通過互聯網思維，結合O2O平臺工具，把供應鏈、產業鏈進行信息化、高效化、可視化，從而創新出新一代的互聯網+城市物流模式。相比于純互聯網企業深入物流行業，很多傳統物流企業也在往互聯網方向創新，在四川成都的城市配送行業里，有著300多輛輕卡運力的駒馬物流，正準備融入互聯網思維，擴張到全國的城市配送市場。筆者借著此文的主題，對駒馬物流的CEO白如冰先生進行了一個簡短的采訪：

駒馬物流CEO 白如冰

筆者：白先生您好!對于目前貨運O2O平臺，您作為物流行業的前輩是如何看待的?

白如冰：貨運O2O平臺在本質上確實是一種互聯網+的創新，它對物流行業信息不對稱的問題起到了很好的作用。我們做物流行業的，以前科技沒有這么發達，就靠著電話聯系司機，聯系貨主，也沒有GPS，要運多少貨，運什么貨，運費多少，需要什么車，多少車，貨運到哪里了，貨物是否安全，都是靠喊的(笑)?，F在科技發達了，信息傳遞更加快速，那么這些平臺的出現是必然的趨勢。

筆者：對于這些平臺目前碰到的挑戰，您怎么看?

白如冰：我認為這個問題可以從物流的核心問題出發，就是物流的本質是貨物運輸服務，而不是平臺信息服務，最終你還是要把貨送到。那么你怎么保證把貨送到呢?你要讓司機賺到錢，這樣司機才愿意干這行，服務質量才會高;你要讓貨主不愁運力，要多少車有多少車，還要讓他們安心、省心，沒有后顧之憂;你還要讓收貨方也滿意，覺得服務貼心到位，保證貨物安全準時到達。如果這些平臺不能讓這三方實現共贏，那么缺陷將會越來越明顯。

筆者：您覺得城市物流如何結合互聯網思維呢?

白如冰：如果從老物流人的思維出發，運力池是首位的。當你的運力足夠大，那么你在城市配送的領域就有足夠的話語權，加上自有運力便于培養和調整，那么服務質量和運輸保障也就不成問題。再看司機這個層面，只要你的公司足夠強大，貨源和口碑都有保證，那么司機就會信賴你，這個時候你就可以通過各種方式提高司機的忠誠度和粘性。當你有了貨主和司機的信任，你才有資格去談貨源與司機的完美匹配。這個時候，就要引入互聯網思維了，再也不能用以前“靠喊”的方式去匹配了(笑)。

筆者：那您提到的這個結合模式，駒馬是怎么去做的?

白如冰：駒馬在貨主端，是很有底氣的，因為駒馬有自有車隊，車輛統一，服務統一，物流行業經驗充足，本來就是干這行的。在司機端，我們的“駒馬司機創業計劃”和“全民·物流經紀人計劃”就是為了讓司機低門檻加入城市配送行業，保證運力儲備。比如駒馬通過集中采購的方式，提供多種金融方案(可租可售)，讓司機用更少的成本拿到“吃飯的家伙”(貨車);讓司機免費掛靠駒馬，提供保養維修、車輛調度、安全管理等增值服務。要是一些老司機手頭本來就有貨源的，只要對接駒馬還可以拿傭金。最讓司機無法拒絕的一個理由是：駒馬不收一分的運費，全額返還給司機。這一點，對于傳統物流行業賺取運費差價的模式就是一種顛覆。司機辛苦跑下來的單子，運費都是自己的。只有建立在這個商業模式上，互聯網才能發揮作用。至于如何運用互聯網把這個模式變得更加高效化，在我們駒馬自有的互聯網產品還沒有上線之前，我還不能透露太多。

筆者：能透露一點這些產品的特性嗎?

白如冰：簡單地說，目前貨運O2O平臺的功能，我們都涵蓋了。但本質區別在于，我們的產品平臺是為了服務駒馬的自有體系，讓駒馬的模式更加高效，讓貨主和司機更加便捷。當然，社會個體司機在未來也能使用駒馬的平臺，但是試想一下，作為貨主，你是更愿意選擇陌生的個體司機還是駒馬成體系的車隊司機呢?

筆者：駒馬的產品會變成一個叫車平臺?

白如冰：現在這么多貨運O2O叫車平臺，駒馬難道還要擠破頭皮進去嗎?(笑)。駒馬的平臺是打造城市物流的生態圈，互聯網和傳統物流雙向前進，整合資源。平臺要是缺少用戶就垮了，但是駒馬不可能，因為駒馬的根是建在物流行業上的，有貨主有司機就有駒馬?；ヂ摼W平臺只會讓駒馬如虎添翼。

筆者：非常感謝!

總結：當貨運O2O平臺進入2.0時代，很多產品將變為歷史，而留下的是否能像滴滴、優步一樣改變行業形態，顛覆某些領域，還不能最后確定。另一方面，像駒馬物流這樣的企業，能否成功從傳統物流行業轉型為“開創新型城市物流生態圈”的企業，我們也將拭目以待!