多方助力，冷鏈物流攀上產業發展風口

      政策鼓勵+標準出臺+需求激增+資本推動

      自2010年國家發展與改革委員會頒布《農產品冷鏈物流發展規劃》之后，我國冷鏈物流行業便進入了高速發展的五年。截至2015年年底，我國冷鏈物流市場總額超過3.6萬億元，全國冷庫總保有量接近4000萬噸，超額完成規劃目標。毫無疑問，冷鏈物流正在成為資本競相追逐的產業風口。

      政策：多措并舉，全面推動

      中國冷鏈物流行業之所以發展如此迅猛，離不開政策的推動。

      2010年7月28日，《農產品冷鏈物流發展規劃》出臺，規劃提出了2010-2015年農產品冷鏈物流發展的目標、主要任務、重點工程及保障措施等。“《農產品冷鏈物流發展規劃》出臺之后，中央和地方財政都對冷鏈冷庫建設有了明確的資金支持，全國也掀起了冷庫建設的熱潮，包括許多國外資本也都對中國的冷鏈市場躍躍欲試。”中國倉儲協會冷藏庫分會秘書長劉龍昌分析。

      2011年9月，國務院辦公廳出臺了《關于促進物流業健康發展政策措施的意見》，在第八條優先發展農產品物流業中提到“加大農產品冷鏈物流基礎設施建設投入，加快建立主要品種和重點地區的冷鏈物流體系，對開展鮮活農產品業務的冷庫用電實行與工業同價”。

      2014年10月4日，國務院印發《物流業發展中長期規劃（2014年-2020年）》。著重指出，要加強鮮活農產品冷鏈物流設施建設，支持“南菜北運”和大宗鮮活農產品產地預冷、初加工、冷藏保鮮、冷鏈運輸等設施設備建設，形成重點品種農產品物流集散中心，提升批發市場等重要節點的冷鏈設施水平，完善冷鏈物流網絡。

      今年6月份，財政部、商務部聯合發布了《關于中央財政支持冷鏈物流發展的工作通知》，其中將山東、河南、重慶、寧波、新疆、河北、廣東、四川、青海、寧夏等10個地區列為示范省市，對相關冷鏈項目建設給予資金支持。

      此外，國務院出臺的《“互聯網＋”高效物流實施意見》中，也明確鼓勵建設低耗節能型冷庫，切實解決好農產品進城“最初一公里”配送難題。據中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付透露，國家發改委和交通運輸部正在制定“十三五”冷鏈物流發展規劃，不久將出臺。

      標準：專項標準出臺，引導行業發展

      在冷鏈物流快速發展的道路上，標準化的缺失一直是限制其健康發展的瓶頸所在。2012年6月29日，經國家標準化管理委員會批準立項，由中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會組織編寫，全國物流標準化技術委員會技術歸口、冷鏈分技術委員會（冷標委）管理的《冷鏈物流分類與基本要求》（GB/T 28577-2012）國家標準正式發布。這是冷鏈物流行業第一部國家標準，也由此拉開了冷鏈物流行業標準化的序幕。

       2015年，從國標委、發改委等標準主管負責部門，到以冷鏈委、冷標委為代表的行業標準制定協會，再到冷鏈行業龍頭企業和科研院校專家，都在加快冷鏈空白領域的標準制定，以及整個冷鏈物流標準體系的完善。從冷鏈物流的基本分類與要求，到水產、肉類、餐飲、乳制品、海產品、藥品，再到冷藏車、冷庫、冷藏箱，冷鏈物流的標準門檻已初步建立。

      今年8月初，《水產品冷鏈物流服務規范》國家標準新聞發布會在北京舉行。《水產品冷鏈物流服務規范》（GB/T 31080-2014）國家標準由國家物流標準化技術委員會提出并作為技術歸口單位，由中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會、中國農業發展（集團）總公司、上海海洋大學等單位共同組織起草。

      緊接著，商務部于今年還發布了《商務部辦公廳國家標準化管理委員會辦公室關于開展農產品冷鏈流通標準化示范工作的通知》，決定和國家標準化管理委員會辦公室一起開展農產品冷鏈流通標準化示范工作。

      該《通知》還明確表示，工作將按照“以點帶鏈，由易到難”的總體思路，重點圍繞肉類、水產、果蔬等生鮮農產品，培育一批設施先進、標準嚴格、操作規范、運營穩定的農產品冷鏈流通標準化示范企業和示范城市，發揮示范帶動作用，推動完善農產品冷鏈流通標準體系，探索建立農產品冷鏈流通監管機制，營造優質優價的市場環境，形成可復制、可推廣的農產品冷鏈流通標準化模式。

      市場：需求被激發，生鮮電商崛起

      除了政策推動和標準引導之外，市場需求的激增也是推動冷鏈物流行業攀升至產業風口的重要因素。

      以農產品冷鏈物流為例，中國生鮮農產品產量快速增加，每年約有4億噸進入流通領域，冷鏈物流比例逐步提高。據前瞻產業研究院預測，未來幾年，中國果蔬、肉類和水產品冷鏈流通率將由5%、15%和23%提升到20%、30%和36%以上，冷藏運輸率分別由15%、30%和40%提升到30%、50%和65%，將帶來數百億乃至千億元的冷鏈物流市場需求。

      除了農產品外，速凍食品行業的發展也為冷鏈物流行業提供了龐大的市場需求。有數據顯示，過去的十多年，曾被稱為是速凍食品行業的黃金時代，產值從2004年的45.66億元上升到2013年的649.81億元，年復合增長率高達30.42%。

      然而受經濟下行影響，冷鏈物流企業的傳統業務份額在2015年出現收縮現象。但與此同時，隨著“一帶一路”國家戰略的實施，中國與更多國家自貿協定的簽署，高端食品進出口業務快速增長，這對平衡傳統冷鏈業務下滑，開創冷鏈新的營收板塊起到了重要作用。

      此外，生鮮電商的發展也對冷鏈物流行業起到了很大的推動作用。據統計，2015年我國生鮮電商交易規模達到560億元，并將在2017年突破1000億元。而在餐飲外賣、食材配送、生鮮社區、超市便利店等領域，O2O業務更是發展得如火如荼，這對冷鏈物流行業的發展起到了極大的推動作用。

      資本：冷鏈物流將進入4.0時代

      根據不同歷史時期的行業特征，國內冷鏈物流的發展可以劃分為三個階段，即始于上世紀60年代以計劃經濟和國有調控為主要特征的1.0時代，隨著市場經濟的發展催生出大量第三方冷鏈物流公司的2.0時代，以及當下互聯網、標準化背景下供應鏈型、平臺型公司頻頻涌現的3.0時代。

     “未來市場會加速進化到4.0時代。4.0就是資本密集化、技術智能化的時代，我認為這也是未來冷鏈行業發展的新階段，并且離我們并不遙遠。”海航旗下海航冷鏈控股股份有限公司董事長兼首席執行官桂海鴻在接受媒體采訪時表示。

      借助資本力量，冷鏈物流企業發展步伐開始加快。除海航冷鏈之外，小田物流、齊暢冷鏈、鎮江恒偉、凱雪冷鏈等企業紛紛登陸新三板或E板，大韓通運控股榮慶物流，三井物產與領鮮合資，伊藤忠與遼漁牽手。此外，快行線融資1000萬美金，碼上配天使輪獲千萬投資，九曳供應鏈A輪融資數千萬。

     “2015年是金融資本和冷鏈物流結合得最緊密的一年，也是實質性動作最多的一年。有資本助力，冷鏈發展固然會走上快車道，但需要思考的是，資本是把雙刃劍，做好資本擴張與冷鏈服務的平衡顯得尤為關鍵。”崔忠付分析。

      作為整個物流行業中附加值較高的一部分，其進入門檻較高，投資回報率也相對較高。“然而，重資產投入、貨物難以標準化、運作周期長、法律標準尚需健全、人才匱乏、利潤前景難以評估等一系列因素是資本對冷鏈物流行業望而卻步的一個重要原因。”貝雅資本合伙人顧華明分析，“電商生鮮以及醫藥冷鏈物流會是未來冷鏈行業的主要投資熱點。”